擁堵費(fèi)又來(lái)給車市“添堵”,？
2013-9-9 來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)
筆“戈” 墨舞
這對(duì)車商來(lái)說(shuō)，或許才是釜底抽薪的致命打擊,，沒(méi)有了消費(fèi)意愿,，如何說(shuō)服顧客掏錢購(gòu)車,。
經(jīng)過(guò)多年的放風(fēng)，擁堵費(fèi)終于來(lái)了,。
近日,，北京市發(fā)布消息，根據(jù)“北京市2013－2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃”,，要制定提高機(jī)動(dòng)車使用成本的經(jīng)濟(jì)政策,，未來(lái)將規(guī)劃低排放區(qū)，制定征收交通擁堵費(fèi)政策,。北京市交通部門表示,，在制定征收擁堵費(fèi)政策過(guò)程中，將充分論證必要性和預(yù)期成效,，廣泛征求社會(huì)各界的意見(jiàn)建議,，形成完善的方案后適時(shí)出臺(tái)。
這對(duì)于車主來(lái)說(shuō),，又將是一筆不菲的費(fèi)用,。而對(duì)于車市來(lái)說(shuō)，又是一記重拳,。
北京如果征收擁堵費(fèi),，很可能將引起國(guó)內(nèi)其他城市的效仿。以限購(gòu)為例,，2011年北京市率先實(shí)施限購(gòu)政策,，限制每年汽車增量，這一政策迅速被其他城市所跟進(jìn),。目前,，國(guó)內(nèi)有廣州、貴陽(yáng)兩地隨后實(shí)施限購(gòu)政策,，西安,、深圳、杭州,、天津等城市也一度傳出了要實(shí)施限購(gòu),。
從效果來(lái)看，擁堵費(fèi)與限購(gòu)效果不一,，限購(gòu)只是限制車輛的過(guò)快增長(zhǎng),，壓制了消費(fèi)意愿，而征收擁堵費(fèi)直接降低了消費(fèi)意愿,。
以北京為例,，一年增長(zhǎng)24萬(wàn)輛，但在500萬(wàn)輛的保有車輛中，其使用沒(méi)有受到影響,。車商可以通過(guò)吸引消費(fèi)者置換的方式獲取市場(chǎng)份額,。為此，去年北京市場(chǎng)的新車銷售量恢復(fù)到了2008年的水平,，這其中,，置換的交易量已經(jīng)與增量相差無(wú)幾。
然而,，一旦實(shí)施擁堵費(fèi),，將會(huì)直接限制保有車輛的使用頻率，這也會(huì)直接降低消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)的意愿,，尤其是中級(jí)車以下的消費(fèi)群體,，其對(duì)車輛的使用成本更為敏感。這也就意味著,，政策將直接降低車主對(duì)車輛的消費(fèi)意愿,。這對(duì)車商來(lái)說(shuō)，或許才是釜底抽薪的致命打擊,，沒(méi)有了消費(fèi)意愿,，如何說(shuō)服顧客掏錢購(gòu)車。
可以說(shuō),，中國(guó)車市已經(jīng)度過(guò)了政策環(huán)境最好的時(shí)期?，F(xiàn)在的市場(chǎng)，由于車輛過(guò)快增長(zhǎng)帶來(lái)的弊病正不斷顯現(xiàn),，一二線城市的政策早已經(jīng)從積極轉(zhuǎn)變?yōu)橄麡O,，難以再迎來(lái)好的鼓勵(lì)政策。對(duì)于車商而言,，不再出臺(tái)重拳或許已經(jīng)十分幸福了,。如今擁堵費(fèi)再度來(lái)襲，該如何應(yīng)對(duì)呢,？
其實(shí),，擁堵費(fèi)在國(guó)外早有征收的先例，從2003年2月起,，倫敦開(kāi)始征收市中心交通擁堵費(fèi),。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每輛車每天進(jìn)入收費(fèi)區(qū)一次性交納5英鎊，2005年7月又調(diào)高到8英鎊,。1998年,，新加坡也開(kāi)始征收擁堵費(fèi),，當(dāng)車輛進(jìn)入最為密集的中心城區(qū),，便會(huì)通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)繳費(fèi)，等等。
擁堵費(fèi)有沒(méi)有用,？有沒(méi)有必要收,？現(xiàn)在是不是最好的征收時(shí)機(jī)？外界有了N年的討論,，支持與反對(duì)者均有,。
現(xiàn)實(shí)的情況，便是北京不斷惡化的環(huán)境以及擁堵不堪的交通,。公安部交管局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),，截至去年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛,，同比增長(zhǎng)1500萬(wàn)輛,，汽車駕駛?cè)四暝鲩L(zhǎng)2647萬(wàn)人，突破2億人,。北京在兩年內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量就從400萬(wàn)輛躍升到500多萬(wàn)輛,。
不過(guò)，從整體車市發(fā)展來(lái)看,，即便沒(méi)有利好消息,，依靠著廣闊的三四五線城市，依舊可以較為健康前行,。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì),，前7月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1233.50萬(wàn)輛和1229.86萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)12.5%和12.0%,。這就意味著，即便一二線城市在限購(gòu)的大環(huán)境下,，市場(chǎng)依舊可以靠著中西部地區(qū)三四五線城市發(fā)展,。
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)一段時(shí)間,，一線城市對(duì)于汽車的利空消息還將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn),。對(duì)于車商而言，最好的規(guī)避辦法便是,，深入,、深入、再深入地貫徹渠道下沉的方針,，將市場(chǎng)擴(kuò)充至廣闊的三四五線城市,，也只有這樣，才能保證其整體市場(chǎng)份額,。
郭小戈
【廣東省省情調(diào)查研究中心】
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