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2013-9-12 來源：南方日報
北京市環(huán)保局日前公布的“北京2013-2017年清潔空氣行動計劃”中提到，北京交通委和環(huán)保局將牽頭研究制定征收交通擁堵費政策。此后,，有媒體報道,，“交通擁堵費”可能將在全國范圍內(nèi)實施,。但昨日環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示,，此消息不屬實。
盡管如此,，北京等大城市有可能征收交通擁堵費的傳聞還是引發(fā)廣泛討論,。從網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)來看，相當(dāng)一部分人是反對這一政策的,。理由不外乎是,，道路本身就是政府提供的公共產(chǎn)品，路道的規(guī)劃,、設(shè)計和建設(shè)都是政府做的,，現(xiàn)在出了擁堵的問題，為什么又要從車主身上拔毛,？為什么政府不想辦法去解決這個問題,？征收擁堵費不過是政府變相斂財罷了。
坦白說,，在征收交通擁堵費的問題上指責(zé)政府有點板子沒拍對,。為什么？要搞明白,，我們的目標(biāo)是解決交通擁堵，而不是少交錢,；要少交錢,，我們完全可以在其他很多領(lǐng)域去爭理。對于車主來說,，如果多交一點費用,，但可以享受交通通暢，為什么不交呢,？讓政府收錢,，其實是用價格機制去調(diào)節(jié)道路的使用權(quán)。如果不收錢,，那么價格機制就無法作用于每個車主,。不錯，道路是公共產(chǎn)品,。但這種公共產(chǎn)品與藍(lán)天,、空氣不一樣,，它具有排他性。藍(lán)天,、空氣,，誰都可以使用，誰使用了都不耽誤他人也可以使用,。但道路不行,，一輛車使用了，就有另外一輛車無法使用,。因此,，道路的使用同樣適用于經(jīng)濟規(guī)律。如果一條道路需求量過大,，而總供給也就是總承載量太小,，那它必然會擁堵，造成的后果是每個堵車的人在此過程中都福利受損,。用價格調(diào)節(jié)有什么好處呢,？那就是理性人會在自己的需求和要付出的擁堵費之間權(quán)衡。如果一條道路在每天早晚高峰時征收擁堵費,，那么對在此時段必須走這條道路的剛需人群來說,，給一點擁堵費是值得的；但對于有些并非急著出門的人來說,，他完全可以考慮,，既然我的事情可以在其他時候去辦，為什么我非要在這個時段去辦還要交上一筆費用呢,？
交通擁堵費的實質(zhì)是用價格規(guī)律去讓一條道路實現(xiàn)效用最大化,，換句話說，就是讓對這條道路有最高需求的人去使用,。有人說,，這樣的話，豈不是窮人更難上路,？這其實是誤解,，價格面前，人人平等,，對于一個急需去醫(yī)院的窮人來說,，是讓他堵在路上隨時有生命危險還是讓他交點擁堵費通暢地去醫(yī)院更好？擁堵費是讓對道路需求較低的人退出道路,，讓對道路需求更高的人走得更為通暢,，而不是讓窮人退出，只讓富人走路,。
人們?yōu)槭裁慈绱丝咕苷杖〗煌〒矶沦M呢,？一方面,，當(dāng)然是對政府收費的天然抗拒；另一方面,，是因為人們更容易看到眼前的直接利益受損,，看不到長期的潛在的利益損失。其實,，政府為治堵出臺不少其他政策,，也是要人們付出代價的，但卻不容易被人注意,。比較典型的就是車牌號的競價購買,，廣州的車牌號沒有兩萬元已經(jīng)很難買到，這難道不是人們要付出的成本嗎,？只是這種成本更容易被忽視罷了,。
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