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　　盡管上班時間是9時，但作為廣佛候鳥族的一員，朱女士會在工作日的早上7時，花費(fèi)1個半小時左右從佛山桂城坐地鐵前往天河北上班。之所以選擇提前出門，是怕遲了人多車擠。

　　據(jù)近日一知名門戶網(wǎng)站的“廣州上班時間與方式調(diào)查”結(jié)果顯示，與朱女士一樣不太滿意上下班通勤時間的上班族占45%，另外廣州上班族中有約44%上下班的單程平均時間超過1小時。根據(jù)記者調(diào)查，“擠”、“堵”、“遠(yuǎn)”是他們心頭的三“痛”。

　　超過四成上班族不滿意路上耗時

　　朱女士最怕廣州三號線，原因與多數(shù)人無異：“高峰期經(jīng)常擠不上，得等下一趟，或者下下趟”。住在南方醫(yī)科大學(xué)附近的楊先生，前往時代廣場一帶上班時則會選擇公交車，因?yàn)椤吧舷掳喔叻鍟r段的地鐵，很難擠上車”。與朱女士一樣，楊先生也會盡量提早出門，不然等到8時出門會遇交通高峰，一堵就可能遲到。

　　“擠”、“堵”、“遠(yuǎn)”，是接受羊城晚報記者采訪、不滿上下班通勤時間者提及的幾大關(guān)鍵詞。出于對最后一點(diǎn)的考慮，楊先生也曾想著住到單位附近，但由于房租太貴只能作罷，“交通便利處往往房租太高”。

　　近期，一門戶網(wǎng)站一項(xiàng)有2000多名網(wǎng)友參與的調(diào)查，提供了關(guān)于“廣州上班時間”的參照樣本。從其調(diào)查結(jié)果來看，許多廣州市民的上班路并不輕松：有43.9%的受訪者表示每天花在上班或下班路上的時間大于1小時，其中有三成左右花費(fèi)1到2小時。而上班需半小時到1小時的占32.2%，半小時內(nèi)的只有23.9%。

　　這一調(diào)查還顯示，有超過三分之一的廣州市民表示個人上班通勤時間相比1年前變長了，同時有45.2%的受訪者表示不滿意個人上下班路上的耗時量。此外，32%的人對此的滿意程度為“一般”，只有22.8%的網(wǎng)友選擇了“滿意”。

　　工作日經(jīng)常擁堵 市民盼慢行系統(tǒng)

　　作為受上下班路途“折磨”的人之一，每個上班日楊先生與五成左右的廣州上班族同樣在7時到8時出門（據(jù)以上調(diào)查數(shù)據(jù)），而下午5時30分的下班時間也與43.4%的人處于相同時段（下午5時到下午6時）。對于上下班高峰期路上車多人多的現(xiàn)狀，楊先生表示“鬧心、失望又無可奈何”。

　　而如果他再晚點(diǎn)下班，那么可能遇到全國最堵時刻——廣州晚高峰18:00。根據(jù)高德地圖最新發(fā)布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，2015年第二季度廣州名列國內(nèi)十大堵城之三，為擁堵排名上升最快的城市，其傍晚6時擁堵延時指數(shù)高達(dá)2.48（屬于“癱瘓狀態(tài)”級別，需花費(fèi)暢通狀態(tài)下2.48倍的時間），為全國之首，比北京還要擁堵12.7%。

　　工作日的擁堵一直是不少廣州上班族的夢魘。住在東圃的馬先生，周一至周六都得前往上社一帶上班，這一六七公里左右的路程，在工作日他前后得花30—50分鐘到達(dá)目的地（視擁堵情況而定），而周六往往15分鐘就可以抵達(dá)，因此他非周六的上班日需起得更早。

　　對于廣州的交通現(xiàn)狀，楊先生表示政府該在道路設(shè)計和慢行系統(tǒng)開發(fā)上下更多的功夫，也呼吁更多市民綠色出行。根據(jù)上述門戶網(wǎng)站的調(diào)查，受訪的廣州上班族自駕出行的有19.6%，搭乘公交和地鐵上班的分別有27.8%和23.1%，乘坐出租車或?qū)＼嚨恼?.8%。

　　廣州城市發(fā)展研究所所長黃石鼎此前在接受羊城晚報記者采訪時也曾表示，面對交通擁堵，廣州應(yīng)加緊規(guī)劃城市慢行系統(tǒng)（如解決行人與自行車“搶道”問題），同時從宏觀層面解決靜態(tài)交通系統(tǒng)問題，他認(rèn)為相比限行，這些才是緩解廣州交通狀況的長久之策。（來源:羊城晚報-金羊網(wǎng)　作者：馬化展）