整治中國式過馬路，不能光折騰行人
2015-9-8 來源：南方網(wǎng)
6日起,，成都市公安局交管局針對行人,、非機(jī)動(dòng)車交通違法推出抄告制度。除了要接受交警的教育,，交管部門還要將違法行為抄告違法者的單位或社區(qū),。對于拒不提供個(gè)人身份信息的交通違法者，交警將帶其至轄區(qū)派出所核實(shí)其身份,。而且,，一定時(shí)間內(nèi)，若一個(gè)單位或一個(gè)社區(qū)的違法數(shù)量過多,，交管部門將約談相關(guān)單位的安全負(fù)責(zé)人,。（9月7日 《成都商報(bào)》）
中國式過馬路一直是交通管理的痛點(diǎn),，為治愈這個(gè)隱痛,，有關(guān)部門可謂是八仙過海，使盡了各種辦法,。比如,，在紅燈時(shí)拉上紅纓繩、組成人墻開關(guān),，阻止中國式過馬路發(fā)生,；給協(xié)管員配上了喊話器，對行人闖紅燈大聲喝止；對闖紅燈者予以罰念交規(guī),、罰站,，甚至是戴“綠帽子”、穿綠馬甲等抓眼球的處罰,，倒逼行人遵守交通規(guī)則……等等,。總結(jié)這些措施不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)——都是向行人開刀,。顯然,，成都推行的“市民交通違法抄告制”，是又一個(gè)向行人開刀的范例,。
為何整治中國式過馬路,，成了簡單的折騰行人？無非是基于這樣一個(gè)簡單邏輯——闖紅燈都是路人個(gè)人素質(zhì)的問題,。比如,，不管紅燈綠燈，湊夠一撮人就過馬路,，是行人規(guī)則意識(shí)的缺失,；電動(dòng)車載人是行人貪圖個(gè)人方便，安全意識(shí)淡薄所致,；行人在沒有斑馬線的區(qū)域,，隨意跨越機(jī)動(dòng)車道，更是素質(zhì)缺失的典型,。面對行人素質(zhì)的缺失,，對規(guī)則的集體僭越，只能祭重典,、下狠招,，倒逼行人遵守交通規(guī)矩。
但問題是,，中國式過馬路都是行人素質(zhì)的錯(cuò)么,？比如，綠燈時(shí),，行人得到的并不是無障礙通行,，而是川流不息的右轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)車。試問,，短短30秒時(shí)間,，能過去幾人？這不是倒逼行人一撮撮地闖紅燈么,？再比如,，一些馬路,，經(jīng)常一兩公里都不設(shè)一個(gè)斑馬線、天橋,，行人要通過,，需要繞很大的一個(gè)彎。如此不方便,，只能倒逼行人跨越機(jī)動(dòng)車道“自找方便”,。顯然，中國式過馬路流行,，行人素質(zhì)的缺失是重要因素,，但雜糅了規(guī)劃的問題、機(jī)動(dòng)車對行人路權(quán)的侵占等問題,，也不可忽略,。
既然中國式過馬路，并不一定全是行人的錯(cuò),。那么,，整治中國式過馬路，也不能光折騰行人,。否則,，只能落入治標(biāo)不治本，最終難以為繼的窠臼,。試想,，早在2009年，成都交警首次推出“市民交通違法抄告制”,，為何最終不了了之,？一個(gè)重要原因是，抄告單位雖來勢洶洶,，可闖紅燈卻依然波濤洶涌,。之后，隨著抄告單位的效果遞減,，起不到打臉的作用,，主管部門也只能放棄。由此不難發(fā)現(xiàn),，只將板子打向行人,，不可能治愈中國式過馬路。
因此,，對相關(guān)部門而言,，目前要做的,，不僅是對闖紅燈施以大棒,，而且更要反思自身,。比如，紅燈的設(shè)置時(shí)間是否合理,，是否不利于路人通行,？再比如，在一些車流人流的密集區(qū),，是否該設(shè)置過街天橋,？只有多了一些這樣的反思，有關(guān)部門的處罰才能理直氣壯,，才能從根本上治愈整治中國式過馬路,！(來源：南方網(wǎng) 作者：薛家明)
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