網(wǎng)約車的“東莞現(xiàn)象”值得關(guān)注
2016-7-19 來源：南方網(wǎng)
網(wǎng)約車搶客再次擠壓東莞出租車市場。生意慘淡讓一些出租車司機(jī)在租約到期后不愿續(xù)約繼續(xù)開出租。近期，只招東莞本地戶籍司機(jī)的公共的士公司也爆出的哥拖欠租金，甚至未到期棄租。未到期棄租，這在東莞公的市場中還是首次出現(xiàn)，部分公司未到期棄租率甚至超過兩成。（7月13日《羊城晚報》）
隨著網(wǎng)約車普及，不少市民更熱衷選擇打開手機(jī)軟件叫車。目前國家法律法規(guī)沒有明確對網(wǎng)約車的界定，各地對網(wǎng)約車的態(tài)度多不友好，但當(dāng)?shù)爻鲎廛嚨姆?wù)水平又未見明顯提升。怎樣讓網(wǎng)約車成為健康的分享經(jīng)濟(jì)模式，一些企業(yè)和各地都做了不少探索。這些探索，多以提高進(jìn)入門檻為主。比如中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟(jì)工作委員會聯(lián)合滴滴出行，11日發(fā)布移動出行駕駛?cè)藛T禁入標(biāo)準(zhǔn)，首次明確網(wǎng)約車駕駛?cè)藛T資格審查的“負(fù)面清單”，有重大、暴力和危害公眾安全的犯罪，嚴(yán)重治安違法，交通安全違法等三大類違法犯罪記錄及患有精神病的人員都將禁止進(jìn)入移動出行平臺。但這種涉嫌就業(yè)歧視的策略立即遭到輿論批評。
就東莞政府部門而言，堵的辦法用上了，今年1---5月，東莞交通部門首次公開對網(wǎng)約車的查處；疏的辦法也用上了，從4月1日起，全市4000多輛一類出租車全面上線試用“E出行”打車軟件，東莞出租車將轉(zhuǎn)變互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)營模式，以此不斷提升服務(wù)質(zhì)量。但從目前的局勢來看，都未取得預(yù)期效果。面對網(wǎng)約車的競爭壓力，出租車公司并沒有要求政府部門再次打擊網(wǎng)約車，而是對出租車司機(jī)拖欠租金采取寬容的態(tài)度，對出租車司機(jī)直接轉(zhuǎn)為專車司機(jī)采取妥協(xié)的態(tài)度。
就出租車司機(jī)來說，面對競爭的壓力，他們沒有用什么手段去阻止網(wǎng)約車的運(yùn)營，也沒有通過罷工給政府部門施加壓力，而是采取了自主選擇的辦法。
作為一個市場經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，我們看到政府的理念在向市場經(jīng)濟(jì)思維轉(zhuǎn)變，出租車司機(jī)的理念也是尊重市場變化，市民的理念更是市場型的選擇。這與其他地方對待網(wǎng)約車的態(tài)度相比，明顯的成為一種“東莞現(xiàn)象”。
網(wǎng)約車的“東莞現(xiàn)象”值得關(guān)注。即如何把市場的問題用市場的辦法解決，而不是動輒采取行政手段，采用打擊排擠的辦法；是對待新生事物的寬容理解和有耐心，而不是急功近利地只看眼前得失。網(wǎng)約車出現(xiàn)的一些不規(guī)范現(xiàn)象乃至違法現(xiàn)象，還得靠市場競爭，靠行政監(jiān)管、靠法律懲治來解決，而不是靠提高門檻讓它被迫退市。(來源：南方網(wǎng) 作者：丁慎毅)
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