城市如何更好兼容共享單車,？
2017-1-6 來源：南方日報
共享單車能走多遠？在“十五天占領一座城市”的擴張背后,，不可避免地帶來亂象,。以廣州為例,，自去年9月份共享單車入駐以來，已經(jīng)有超過10萬輛共享單車涌入,。隨著越來越多市民“騎”在路上,，也有更多人體味到“騎車真難”，比如：上一秒鐘,，你可能騎在江邊欣賞風景,，下一秒鐘，眼前可能就是一條“斷頭路”,。
共享單車目前遇到的問題主要有三類：單車沒有行車道,、無規(guī)范停放、人為破壞等問題,。這三個問題,，最好解決的是“人為破壞”問題，可以完全交給市場去做,。比如,，針對所有可能的意外狀況，一些單車可以設計成“四年免維修”,?！耙?guī)范停放”則需要政府、運營商合力解決,，比如政府劃出停車白線,，運營商搞信用分規(guī)則和舉報游戲。最難解決的是第一類問題,，即單車沒有行車道,，它指向城市交通規(guī)劃：道路權(quán)分配上，過多分配給了機動車,；交通理念上,，有意無意地忽略了慢行系統(tǒng)的建設。
有個詞叫“單車友好城市”,，說的就是慢行系統(tǒng)建設,。慢行系統(tǒng)有無必要，首先要看有沒有需求量,。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，面對短距離出行，約有76.3%的人會選擇單車,。還有兩組數(shù)據(jù)：1.近年來廣州市單車的出行率逐年降低,，占全部出行量比例由1984年的約30%下降到8%，而步行出行比例約占全部出行量的35%,；2.廣州單車出行比例只有7%－8%,，而南京主城區(qū)的單車出行（含助動車）比例是37.6%,，上海這一數(shù)據(jù)是28.7%。把這些數(shù)據(jù)疊在一起,，結(jié)論一目了然：廣州對單車出行還可以更友好一些,。
問題在哪里？首先在于目前的交通規(guī)劃思路中,，路面資源多被分配給汽車使用,。2015年，廣州曾重啟慢行系統(tǒng)建設,，當時調(diào)查顯示,，廣州越秀和荔灣約有35%的主次干路及重要支路沒有自行車道，而有自行車道的道路中,，有45%的寬度不足1米,。其次是自行車道不成體系，很多地區(qū)存在道路狹窄,、路網(wǎng)稠密的限制,，而且立體過街設施較多，單車道通常被分割得支離破碎,。還有一個問題,，就是單車道容易成為最佳臨停點，據(jù)規(guī)劃局的調(diào)查數(shù)據(jù),，有1/3的單車道被小汽車占用來停車,。
過去，重建慢行系統(tǒng)進展緩慢的另外一個原因,，來自于自然條件上的挑戰(zhàn),。冬天的廣州固然適合騎車，但在高溫多雨的夏秋季,，市民還有騎單車的意愿嗎,？對這個疑問，有關部門曾提出了“廣州模式”：把公共單車道都建成綠道,，提高市民出行意愿。廣州的綠道建設成績也有目共睹,，然觀諸現(xiàn)實,，顯然還有太多的工作要做。過去,，政府主導的項目還要涉及單車環(huán)節(jié),，現(xiàn)在一切都可以交給運營商，由市場決定資源的配置,，而政府方面只要明確單車規(guī)則,、規(guī)劃出行系統(tǒng)即可,。這也意味著，政府方面也有了更多資金和動力來推動綠道建設,。
共享單車目前處于急速擴張期,，產(chǎn)生一些問題其實很自然。然而,，正是借助于這些問題,，才能產(chǎn)生反思的契機：城市有沒有那么多需求量？如果有,，應該如何進行規(guī)劃,？城市和單車如何更好兼容？只有具體了解問題,、制定規(guī)劃思路,，才能更好地利用這股時代潮流，讓共享單車走得更遠,。(來源：南方日報 作者：王慶峰)
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