當(dāng)前位置：熱點(diǎn)資訊 > 廣東要聞 > 粵鐵路項(xiàng)目民資入圍再提速
粵鐵路項(xiàng)目民資入圍再提速
2012-10-18 來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)
廣東城軌建設(shè)探索“TOD模式”
相比于蒙華鐵路等大項(xiàng)目，地方鐵路項(xiàng)目引入民資的探索也從來(lái)就沒有停止過(guò)。不過(guò)，從目前的進(jìn)度來(lái)看，要想令民資對(duì)這些建設(shè)起到輸血作用依然顯得頗為勉強(qiáng)。
廣東城軌建設(shè)一直都在探索“TOD模式”，及以公共交通為導(dǎo)向的區(qū)域開發(fā)模式，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是通過(guò)鐵路沿線土地運(yùn)營(yíng)增值來(lái)反哺客運(yùn)鐵路的建設(shè)。
今年3月19日，省政府下發(fā)《關(guān)于第一批珠三角城際軌道站場(chǎng)TOD綜合開發(fā)規(guī)劃的批復(fù)》，批準(zhǔn)鼎湖站、三水站、珠海北站、銀盞站、虎門商貿(mào)城站、新塘站6個(gè)軌道站場(chǎng)試點(diǎn)TOD開發(fā)模式。
“現(xiàn)在項(xiàng)目的招商已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中了，我們非常歡迎民間資本進(jìn)入。”虎門商貿(mào)城站項(xiàng)目的相關(guān)招商人員向記者表示，“我們目前正在做廣告宣傳，東莞虎門鎮(zhèn)也在配合做各項(xiàng)工作。”不過(guò)，對(duì)于項(xiàng)目的進(jìn)展情況，他們并不愿透露太多。據(jù)悉，當(dāng)?shù)氐牟簧倜駹I(yíng)資本都表示了濃厚的興趣，但雙方的合作模式仍然有待明確。
記者從當(dāng)?shù)亓私獾剑军c(diǎn)目前的設(shè)計(jì)理念是希望本著土地集約利用的原則，政府完全可以在這個(gè)站點(diǎn)的上蓋引入辦公、商貿(mào)甚至住宅等各個(gè)功能。當(dāng)?shù)卣块T還謀劃在新商圈建設(shè)虎門新客運(yùn)總站，在地下三層空間設(shè)置停車場(chǎng)和過(guò)街通道，與穗莞深城軌出入口及地一大道地下商業(yè)區(qū)直接相連，形成大型商業(yè)交通綜合體，方便市民、商戶出行和貨物運(yùn)輸，虎門非常期望能夠圍繞站點(diǎn)打造出一片新商圈。
“目前，珠海北站、銀盞站、虎門商貿(mào)城站等的開發(fā)方案都已經(jīng)基本成型了。”一位內(nèi)部人士更向記者表示，其中廣清線沿線土地開發(fā)項(xiàng)目的推進(jìn)速度尤其快，開發(fā)主體已經(jīng)基本確立。
不過(guò)，無(wú)論是站點(diǎn)開發(fā)還是沿線土地開發(fā)的模式，目前仍在推進(jìn)當(dāng)中。而從建成到盈利至少仍需要3年左右時(shí)間，而即使盈利，這筆資金的主要作用恐怕仍是支持“線路運(yùn)營(yíng)”，其規(guī)模難以支撐鐵路建設(shè)的固定投資。民資入圍的“遠(yuǎn)水”仍難解地方鐵路項(xiàng)目“近渴”。
GDSQZX.COM.CN
共2頁(yè) 1 [2]
相比于蒙華鐵路等大項(xiàng)目，地方鐵路項(xiàng)目引入民資的探索也從來(lái)就沒有停止過(guò)。不過(guò)，從目前的進(jìn)度來(lái)看，要想令民資對(duì)這些建設(shè)起到輸血作用依然顯得頗為勉強(qiáng)。
廣東城軌建設(shè)一直都在探索“TOD模式”，及以公共交通為導(dǎo)向的區(qū)域開發(fā)模式，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是通過(guò)鐵路沿線土地運(yùn)營(yíng)增值來(lái)反哺客運(yùn)鐵路的建設(shè)。
今年3月19日，省政府下發(fā)《關(guān)于第一批珠三角城際軌道站場(chǎng)TOD綜合開發(fā)規(guī)劃的批復(fù)》，批準(zhǔn)鼎湖站、三水站、珠海北站、銀盞站、虎門商貿(mào)城站、新塘站6個(gè)軌道站場(chǎng)試點(diǎn)TOD開發(fā)模式。
“現(xiàn)在項(xiàng)目的招商已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中了，我們非常歡迎民間資本進(jìn)入。”虎門商貿(mào)城站項(xiàng)目的相關(guān)招商人員向記者表示，“我們目前正在做廣告宣傳，東莞虎門鎮(zhèn)也在配合做各項(xiàng)工作。”不過(guò)，對(duì)于項(xiàng)目的進(jìn)展情況，他們并不愿透露太多。據(jù)悉，當(dāng)?shù)氐牟簧倜駹I(yíng)資本都表示了濃厚的興趣，但雙方的合作模式仍然有待明確。
記者從當(dāng)?shù)亓私獾剑军c(diǎn)目前的設(shè)計(jì)理念是希望本著土地集約利用的原則，政府完全可以在這個(gè)站點(diǎn)的上蓋引入辦公、商貿(mào)甚至住宅等各個(gè)功能。當(dāng)?shù)卣块T還謀劃在新商圈建設(shè)虎門新客運(yùn)總站，在地下三層空間設(shè)置停車場(chǎng)和過(guò)街通道，與穗莞深城軌出入口及地一大道地下商業(yè)區(qū)直接相連，形成大型商業(yè)交通綜合體，方便市民、商戶出行和貨物運(yùn)輸，虎門非常期望能夠圍繞站點(diǎn)打造出一片新商圈。
“目前，珠海北站、銀盞站、虎門商貿(mào)城站等的開發(fā)方案都已經(jīng)基本成型了。”一位內(nèi)部人士更向記者表示，其中廣清線沿線土地開發(fā)項(xiàng)目的推進(jìn)速度尤其快，開發(fā)主體已經(jīng)基本確立。
不過(guò)，無(wú)論是站點(diǎn)開發(fā)還是沿線土地開發(fā)的模式，目前仍在推進(jìn)當(dāng)中。而從建成到盈利至少仍需要3年左右時(shí)間，而即使盈利，這筆資金的主要作用恐怕仍是支持“線路運(yùn)營(yíng)”，其規(guī)模難以支撐鐵路建設(shè)的固定投資。民資入圍的“遠(yuǎn)水”仍難解地方鐵路項(xiàng)目“近渴”。
GDSQZX.COM.CN
共2頁(yè) 1 [2]