陳寧遠:車市和樓市考驗宏觀經濟管理能力
2012-12-10 來源：南方都市報
中國社會科學院近日發(fā)布2013年《經濟藍皮書》，其中除了宏觀數據的預測之外，還特別分析了中國經濟增長放緩的一些原因。藍皮書認為，限制購買房地產和部分城市限制購買汽車兩項政策的疊加，導致許多居民手中有錢卻不能買房和買車，大宗花錢處于“失去目標”狀態(tài)，對經濟增長造成了一定的影響。
比如樓市的調控，總體來說，改變了房地產行業(yè)在中國經濟結構中的畸重現象，改變地方政府對土地財政的過度依賴，對出臺限購、限價政策調控房地產市場，市場的反對意見不是沒有意識到房地產畸重對中國經濟的風險，而是在調控的具體方法上。現在對樓市宏觀調控的爭論仍未平息，但爭論的方向卻似乎基本塵埃落定。大家都意識到改造目前的房地產市場就是改造我們的經濟。讓中國房地產市場健康合理發(fā)展，對中國的金融、財政(尤其是地方財政)，和圍繞著房地產行業(yè)興起的產業(yè)鏈的調整有著巨大的作用。但這個作用的積極一面會何時到來？此刻的任何預測都未免有點蒼白，因為解決房地產行業(yè)對中國金融安全的影響，破除地方財政過度依賴房地產行業(yè)，以及化解房地產行業(yè)帶來的相關產業(yè)鏈的聚集，都不是簡單的限購、限價能實現的。
與房地產行業(yè)的宏觀調控政策的成因極為復雜相比，車市的限購似乎相對簡單，就是為了治理城市的交通擁堵。除了北上廣之外，中國目前還有貴陽、西安兩個內陸省會對普通消費者購買汽車進行了特殊限制。簡單地看這項針對汽車市場的政策，可能是因為汽車消費增長過快，以至于城市的交通設施和管理暫時難以匹配，不得不對購置車輛進行限制。但若全面分析汽車市場和經濟發(fā)展的關系，比起汽車造成的擁堵，汽車給中國經濟乃至社會發(fā)展帶來的利益可能更為巨大。
近幾年來中國汽車市場舉世矚目，自2009年起，中國連續(xù)三年成為世界汽車產銷第一大國。不僅市場份額如此，在全球汽車行業(yè)的收購、并購和重組中，中國企業(yè)也是明星，既有吉利收購沃爾沃(2009年)，也有上汽收購羅孚(2004年)，還有上汽對上海通用關鍵的1%股份的收購(2009年，成功轉換了市場換技術的傳統(tǒng)汽車市場結構)。總之，中國汽車市場是令人興奮的，不僅中國汽車工人的奮斗是有成效的，中國居民消費汽車的能力也是旺盛和令其他汽車大國羨慕的；而且宏觀產業(yè)政策也是高明和有前瞻性的———2009年為應對次貸危機，中國推出十大產業(yè)振興規(guī)劃，汽車業(yè)名列第一。今天來看，汽車行業(yè)比其他9大產業(yè)顯然成功得多。
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