陳寧遠:車市和樓市考驗宏觀經(jīng)濟管理能力
2012-12-10 來源：南方都市報
這不僅可以從目前限購政策(其他產(chǎn)品都要鼓勵消費以實現(xiàn)促進內(nèi)需的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo))和全球汽車市場產(chǎn)銷第一的矛盾里看到，就連疲憊不堪的A股里，汽車板塊也有過不凡的漲幅———2009年中國A股漲幅第一的就是汽車板塊，那一年上證指數(shù)表現(xiàn)比今年好，但最高漲幅不過一倍，可大智慧汽車板塊卻漲了4倍(同期瘋狂的地產(chǎn)才3倍)，行情一直延續(xù)到2010年。最為樂觀的是，中國汽車的好還讓人接受，它既不像地產(chǎn)那樣被詬病綁架了中國經(jīng)濟，更不是以如今的過快發(fā)展透支未來的空間。
按人均汽車保有量的標(biāo)準(zhǔn)，次貸危機前的2007年，全球平均每千人汽車保有量為144輛，排名靠前的發(fā)達國家每千人汽車保有量基本超過600輛，而2011年中國每千人汽車保有量不到60輛。按最能體現(xiàn)市場消費者的購買力和發(fā)展?jié)摿Φ拿壳俗孕萝嚁?shù)，2011年中國也是墊底的，排名第一的是比利時(53輛)，產(chǎn)銷第二的美國為41輛；新興市場中俄羅斯為19輛、巴西18輛；處在歐債危機之中的西班牙為18輛，經(jīng)濟水平遠低于中國的伊朗也有19輛，而中國只有14輛———如此數(shù)據(jù)對比之下，限購政策的動機和結(jié)果是否合理？真有認(rèn)真研究的必要。
另有一項數(shù)據(jù)認(rèn)為，北京汽車限購之后會導(dǎo)致中國汽車市場的銷售增長率減緩3%；若是中國各地政府真的全面推廣限購政策，汽車行業(yè)的下行趨勢就可能無法避免了，而這對中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整顯然是不利的。還有一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國汽車行業(yè)井噴前的2007年，僅新車銷售就為國家擴大內(nèi)需凈增3000億元；加上使用汽車的消費，累計超過4000億元，比所有行業(yè)貢獻都大，而這個貢獻在中國剛剛開始就要限購、限行，理由是城市擁堵，這個理由如何足夠充分？
總之，以限制消費者消費的方式來限制市場的自然發(fā)展是值得商榷的。從宏觀經(jīng)濟運行的角度說，中國經(jīng)濟是否會有健康的車市和樓市，考驗著政府管理經(jīng)濟的能力。
http://osp-tech.com
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按人均汽車保有量的標(biāo)準(zhǔn)，次貸危機前的2007年，全球平均每千人汽車保有量為144輛，排名靠前的發(fā)達國家每千人汽車保有量基本超過600輛，而2011年中國每千人汽車保有量不到60輛。按最能體現(xiàn)市場消費者的購買力和發(fā)展?jié)摿Φ拿壳俗孕萝嚁?shù)，2011年中國也是墊底的，排名第一的是比利時(53輛)，產(chǎn)銷第二的美國為41輛；新興市場中俄羅斯為19輛、巴西18輛；處在歐債危機之中的西班牙為18輛，經(jīng)濟水平遠低于中國的伊朗也有19輛，而中國只有14輛———如此數(shù)據(jù)對比之下，限購政策的動機和結(jié)果是否合理？真有認(rèn)真研究的必要。
另有一項數(shù)據(jù)認(rèn)為，北京汽車限購之后會導(dǎo)致中國汽車市場的銷售增長率減緩3%；若是中國各地政府真的全面推廣限購政策，汽車行業(yè)的下行趨勢就可能無法避免了，而這對中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整顯然是不利的。還有一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國汽車行業(yè)井噴前的2007年，僅新車銷售就為國家擴大內(nèi)需凈增3000億元；加上使用汽車的消費，累計超過4000億元，比所有行業(yè)貢獻都大，而這個貢獻在中國剛剛開始就要限購、限行，理由是城市擁堵，這個理由如何足夠充分？
總之，以限制消費者消費的方式來限制市場的自然發(fā)展是值得商榷的。從宏觀經(jīng)濟運行的角度說，中國經(jīng)濟是否會有健康的車市和樓市，考驗著政府管理經(jīng)濟的能力。
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